在路上驾驶时，有时会发生意想不到且无法预料的事故。对于汽车而言，安全气囊与安全带结合可显着减少对身体造成伤害的冲击力。而对于摩托车来说，头部受伤的可能性会增加数倍，您的头部很可能会撞击到路面、车把甚至迎面驶来的车辆。因此，一顶符合安全标准的优质、设计合理的头盔是保护您免受严重头部伤害的救星。那么，头盔的安全标准是怎样的呢？
欧洲、美洲及一般发达国家对市场上头盔的安全评估标准早已耳熟能详：DOT、ECE、SNELL 或 MIPS。基于这些安全规范，消费者可以了解该头盔所进行的质量检测形式，从而知晓其防护能力和防护水平。
DOT 安全标准
美国交通部（United States Department of Transportation，简称“DOT”）是制定头盔 DOT 安全标准的机构。该标准规定了头盔在进入美国市场销售之前必须通过的测试。消费者可以通过头盔后脑勺部位的DOT 标志轻松识别符合该标准的头盔。
美国的绝大多数头盔都带有 DOT 认证标志，该标准已经走出国门，并在许多其他国家广泛使用。DOT 安全标准包括对吸收冲击力、抗穿透性以及头盔系带牢固度的测试。各个级别的冲击力大小由 DOT 规定并发布。
然而，DOT 规范仍有一些不合理之处。首先，DOT 标准自 1972 年以来一直没有进行任何重大改革，这意味着 DOT 安全标准在近 50 年来没有发生变化。其次，DOT 标准是一个自我约束和自我评估的标准，这意味着头盔设计制造公司会自行进行测试（根据 DOT 标准），因此评估将带有主观性，每当他们觉得产品符合标准时，就可以贴上 DOT 标签。因此，所有贴有 DOT 标签的头盔在理论上都符合标准，直到美国交通部对市场上的头盔样品进行抽检。
DOT 的安全评估系统受到了许多人的批评，例如 Fortnine.ca 在这段视频中批评其过度依赖和信任头盔制造公司。然而，符合 DOT 标准的头盔仍然比越南 90% 不合标准的头盔要好。
ECE 22.05 安全标准
欧洲经济委员会— Economic Commission for Europe (ECE) — 也针对道路交通中使用的头盔发布了他们自己的测试规范。自发布以来，该标准已被欧洲经济委员会多次更新，第一个版本命名为 ECE 22，当前标准为第五次更新版本 (ECE 22.05)。
据说 ECE 安全标准比 DOT 更为严格，包含对吸收冲击力、抗穿透性和头盔系带牢固度的测试。ECE 目前是世界上最普及的安全标准，有 50 多个国家将其认作本国的官方安全标准。
对于合格的头盔，您会在头盔后脑勺处看到 ECE 标志（类似于 DOT），并且头盔系带上附有进行测试的国家的代号。例如：如果您在某个头盔的系带上看到 E6 标志，则意味着该头盔已在比利时 (Belgium) 进行了 ECE 测试。
ECE 标准唯一的缺点是：测试仅在头盔主体的固定位置进行，且该测试位置从未改变。如果制造商希望某款头盔符合 ECE 标准，他们只需加固被测试的位置，即可轻松通过。
ECE 标准系带上的国家代码：
- E1：德国
- E2：法国
- E3：意大利
- E4：荷兰
- E6：比利时
- E11：英国
ECE 并非一个完美的标准，但可以说所有符合 ECE 标准的头盔都经过了安全评估测试。
SNELL 安全标准
普通消费者很难区分哪个安全标准是“最好”或“最安全”的。然而，SNELL 自称是“针对头盔的最高安全标准”
与 DOT 的审核流程和安全标准等级不同，对于 SNELL，制造商必须为其头盔款式申请检测，在发送测试样品并获得 SNELL 的安全标准证书后，该款头盔才能正式标有 SNELL 标志。
与 DOT 相比，SNELL 和 DOT 都会在平面碰撞时测试头盔主体的冲击力，然后测量穿过内部头盔内衬传递的 G 力（越小越好）。DOT 规定穿过头盔内衬传递的最大 G 力为 400G，而 Snell 规定为 300G。SNELL 声称其所有测试的难度均等同于或高于 DOT 的相应测试。因此，符合 SNELL 标准的头盔肯定符合 DOT 标准，但符合 DOT 标准的头盔不一定符合 SNELL 标准。
下表对比了 SNELL 和 DOT 的测试结果
SHARP 安全标准
SHARP 是一个安全标准由英国交通部制定，旨在让消费者更容易评估市场上头盔的质量和安全性，同时提供有关头盔尺寸标准以及其他功能（如有）的信息。
同时，SHARP 将安全测试标准设定为远高于上述所有其他标准。具体来说，在平面抗冲击能力测试中，SHARP 将冲击力提高了30%，相比 ECE 同类测试。
SHARP 声称“所有头盔必须通过 30 项垂直方向直接冲击力吸收测试，以及 2 项 45 度斜角冲击力吸收测试，才能获得 SHARP 安全标准。这 32 项测试必须在同款式的 7 个头盔上进行，采用下表所示的 3 种不同冲击速度（6、7.5 和 8 m/s）：
SHARP 还对头盔的下巴保护区 (chin bar) 进行测试。揭面盔也有专门的测试，根据碰撞时下巴打开或甩出的次数来评估安全性。头盔对冲击力的吸收能力由 SHARP 通过头盔上的颜色代码来表示，然后按 1 到 5 星的评分标准进行总结打分。
头盔的 MIPS 技术
MIPS 代表 Multi-direction Impact Protection System - 暂译为多向冲击保护系统，实际上是一种特殊的头盔内衬，能够相对于头盔外壳在所有方向上独立滑动10-15mm 的距离。
当发生碰撞时，头盔佩戴者的头部可能会遭受两种力的危险：直接撞击力和旋转力。
几乎每个人都能理解并想象撞击力在碰撞中是如何产生的。但旋转力是从哪里以及如何产生的呢？当发生高速碰撞时，由于人体与碰撞平面之间的摩擦力，驾驶员的身体部位总是倾向于旋转并翻滚数圈。典型例子可以在 Moto GP 的事故中看到，驾驶员的身体在停下之前大多被抛出并翻滚了数圈。类似的旋转力也会在头部和头盔之间产生，并且是导致大多数头部和脑部受伤的主要原因，因为并非所有头盔都配备了 MIPS 技术。通过允许大脑和头部相对于头盔外壳独立旋转，MIPS 可以显着减少旋转力对用户大脑的影响。
配备 MIPS 技术的头盔现已广泛应用于山地自行车、耐力赛、越野摩托车和雪上运动等高风险运动中。然而，MIPS 也使头盔的价格上涨了 20 至 50 美元，并且还占用了头盔的一部分重量。
那么应该选择哪种安全标准的头盔呢？
最安全的可能是一款完全符合 DOT、ECE、SNELL 所有标准并额外配备 MIPS 技术的头盔，然而这也意味着它的价格绝不便宜，甚至可能相当于你正在骑的摩托车的价值。同时，你还需要考虑你即将购买的头盔的使用目的是什么。
实际上，你只需要一顶满足上述标准之一的头盔，就足以满足日常使用需求。如果你拥有一辆大排量摩托车，经常进行多日长途摩旅，或者你参与了需要高速骑行的极限运动，那么你需要考虑一顶安全标准更高、集成更多技术的头盔。
大多数人仍然轻视头盔的安全性和重要性，因为目前市场上最普及的头盔类型可能依然是那种只比鸭舌帽厚一点点的半盔。